SVAR: Det er i En grøn transportpolitik fra januar 2009 aftalt, at stationskapaciteten i tilknytning til Københavns Hovedbanegård skal undersøges i forbindelse med en strategisk analyse af udbygningsmulighederne i Hovedstadsområdet.

SVAR: Der er indgået en betinget aftale om kortere overfartstid. Med denne overfartstid ligger brændstofforbruget pr. personbilenhed på et niveau, der tåler sammenligning med de tidligere færger Vesborg og Kyholm – måske endog lavere.

SVAR: SLV har siden 1996 gennemført inspektioner af fly, der ikke er på dansk register, når de flyver til og fra en dansk lufthavn - de såkaldte SAFA inspektioner (Safety Asessment of Foreign Aircraft).

SVAR: Jeg er meget uenig i nævnte artikels fremstilling af den faste forbindelse over Femern Bælt. Det er ikke kun konklusionerne, der er fejlagtige. Artiklen har desværre grundlæggende misforstået, hvordan beslutningerne om Femern Bælt-forbindelsen bliver truffet.

SVAR: Jeg forventer, at kommunen fortsat lever op til den gældende aftale mellem staten og Københavns Kommune om anlæg af en forbindelsesvej mellem Nordhavnsområdet og Helsingørmotorvejen til den aftalte tid, dvs. med åbning i 2014.

SVAR: Der etableres erstatningsskov svarende til op til det dobbelte af det berørte fredede skovareal, hvilket fremgår af bemærkningerne til lovforslag om Frederikssundmotorvejen.

SVAR: Det er op til kommunerne og regionerne at prioritere serviceniveauet i eksempelvis bustrafikken inden for de rammer regeringen, kommunerne og regionerne i fællesskab har aftalt.

SVAR: Hvad der nu skal ske, vil jeg drøfte med partierne bag aftalen om ”En grøn transportpolitik” af 29. januar 2009.

SVAR: Trafikstyrelsen har 8. september 2009 offentliggjort en sammenfattende redegørelse for den gennemførte VVM analyse af København – Ringsted projektet.

SVAR: Det samlede økonomiske tab, hvis spærretiden ophæves for både eftermiddags- og morgenmyldretiden vil for DSB’s vedkommende skønsmæssigt være over 20 mio. kr.