SVAR: Det er umiddelbart min vurdering, at de miljøundersøgelser, som er påkrævet efter lovgivningen, vil kunne gennemføres inden for de tidsmæssige rammer for lovprocessen vedrørende trængselsafgiften, som regeringen har lagt frem.

SVAR: En trængselsafgift vil reducere transportens udledning af CO2 i Hovedstadsområdet fordi den samlet set vil reducere biltrafikken. Det præcise omfang af reduktionen vil afhænge af trængselsafgiftens udformning

SVAR: Det synspunkt kan jeg dårligt være uenig i.

SVAR: Læs Thor Mögers "svar" på trafikforsker ved Aalborg Universitet Harry Lahrmanns forskning, der konkluderer, at lavere priser på brændstoføkonomiske biler fører til, at antallet af biler samlet set stiger.

SVAR: Idet trængselsafgiften vil være en skat, er det i henhold til Grundlovens §42, stk. 6 ikke muligt at afholde en folkeafstemning.

SVAR: Jeg synes, det er mest hensigtsmæssigt, at kompetencen til at fastsætte rejseregler ligger i trafikselskaberne, og jeg har ingen bemærkninger til de ændrede regler.

SVAR: VBT A/S udskiller sig efter Movias opfattelse ikke nævneværdigt i forhold til Movias øvrige operatører.

SVAR: Nej, jeg forventer på nuværende tidspunkt ikke overskydende midler fra byggeriet af Kliplev-Sønderborg motorvejen.

SVAR: Rigspolitiet er i færd med at udarbejde et sæt retningslinjer vedrørende forfølgning af sager om udlændinges hastighedsoverskridelser i Danmark. Disse retningslinjer forventes bl.a. at henstille til politikredsene, at de skal forfølge de sager, hvor personer, der er bosiddende i andre EU-lande, begår grovere hastighedsoverskridelser.

SVAR: Når ledningsejeren uden vederlag har fået ret til at anbringe sine ledninger i vejarealet betragtes ledningen som ”gæst” i vejarealet, hvilket medfører, at ledningsejeren skal betale for de ledningsarbejder, der er nødvendiggjort af vejbestyrelsens ændrede benyttelse af vejarealet.