SVAR: Statens Luftfartsvæsen har konstateret, at formanden for flymekanikerne i Danmark i pressen har udtalt, at såkaldt ”late logging”, hvor piloter først venter med at registrere fejl på fly på hjemturen, også finder sted blandt danske piloter.

SVAR: Både Banedanmark og DSB har opgaver på trafikinformationsområdet, og for at sikre passagerer den bedst mulige service er det vigtigt, at DSB og Banedanmark giver en god og koordineret trafikinformation.

SVAR: Når departementet har haft lejlighed til at behandle oplysningerne fra Skov- og Naturstyrelsen, vil jeg vende tilbage med en besvarelse af spørgsmålet.

SVAR: I henhold til bestemmelser om civil luftfart, skal koncessionshaveren for en flyveplads holde sig orienteret om samt søge at påvirke den offentlige planlægning, så anlæg der tiltrækker fugle, ikke placeres nærmere end 13 km fra en flyveplads, eller så der er risiko for overflyvning af flyvepladsen.

SVAR: Ud fra en vurdering af fuglekollisionsstatistikken for de senere år har der ikke kunnet konstateres en stigning i det samlede antal fuglekollisioner med fly ved Københavns Lufthavn.

SVAR: Det er ifølge transportminister Lars Barfoed en ledelsesmæssig opgave for DSB at tage sagen op internt.

SVAR: Som det fremgår af Købehavns Kommunes og Frederiksberg Kommunes fælles VVM-redegørelse vedr. Cityringens miljøforhold har der ikke været set på alternative modeller for borttransport af opgravet materiale fra tunnelarbejdspladsen i Øster Søgade.

SVAR: Hvis en banestrækning er elektrificeret i sin fulde længde, bør operatøren have en naturlig egen interesse i at anvende elektrisk traktion.

SVAR: EASA’s rapport om flyve- og hviletid er sendt til EU-Kommissionen, og er derfor transportkommissæren bekendt.Der er derfor ikke behov for, at jeg nu retter henvendelse til kommissæren om sagen.

SVAR: Det fremgår af Rigsrevisionens beretning, at Rigsrevisionen ikke finder, at Vejdirektoratets opgørelse af tilstand og vedligeholdelsesstrategi er tilstrækkeligt dokumenteret.