SVAR: Det fremgår af aftalen om En grøn transportpolitik, at der skal indgås en aftale med DSB om udmøntningen af den pulje på 1 mia. kr., der skal bruges til anlæg af stationsnære parkeringspladser.

SVAR: Nej. Formålet er her alene at undersøge potentialet for mere gods på bane. Desuden er analysen allerede sat i gang og har en stram tidsplan.

SVAR: Regeringen er, jf. Aftale om en grøn transportpolitik fra januar 2009, i fuld gang med at udarbejde et beslutningsgrundlag for en grøn kørselsafgift som led i en omlægning af bilbeskatningen.

SVAR: Det er væsentlig for mig at den danske transportbranche, herunder vognmandsbranchen, er konkurrencedygtig, miljømæssig i front og teknisk og sikkerhedsmæssig på højt niveau.

SVAR: Det er politiet, som kontrollerer overholdelsen af reglerne for kørsel med gods i Danmark. Det er min opfattelse, at politiet er opmærksom på, at udenlandske lastbiler naturligvis også skal kontrolleres.

SVAR: Justitsministeriet kan oplyse, at det fremgår af færdselslovens § 43, stk. 1, at hastigheden for busser, hvis tilladte totalvægt overstiger 3.500 kg, aldrig må overstige 80 km i timen.

SVAR: Det her er for mig ganske simpelt, idet det handler om, at der til bestemte billettyper og rabatmuligheder er knyttet bestemte betingelser.

SVAR: Den korte tidsfrist, som udvalget har stillet, tillader ikke udarbejdelse af en nærmere redegørelse for status og planer om højhastighedstog i de tre lande.

SVAR: Jeg mener ikke, at det strider mod EU’s forslag til buspassagerrettigheder, at der er helt sædvanlige betingelser knyttet til bestemte billettyper.

SVAR: Problemet er, ikke overraskende, at der opstår forsinkelser til gene for passagererne. Det er naturligvis beklageligt, men det er vanskeligt helt at løse problemet.