SPØRGSMÅL: Hvorfor skal rejsende mellem Svanemøllen og Hillerød i op til fire måneder påføres en række gener ved brug af de indsatte togbusser?

SPØRGSMÅL: Er det i orden, at Banedanmark kan gennemføre sporombygningen Svanemøllen-Hillerød til lavest mulige omkostninger for Banedanmark men store omkostninger for andre?

SPØRGSMÅL: Mener ministeren, at det er rimeligt, at kontrollen med, om vognmænd overholder betingelserne for at måtte køre i miljøzonerne, tilsyneladende er så sporadisk, at der reelt ikke er nogen risiko for at blive opdaget for at overtræde reglerne?

SPØRGSMÅL: Finder ministeren det acceptabelt, at kørestolsbrugere, forældre med barnevogne og andre, der har vanskeligt ved at benytte trapper, ifølge TV2 Lorry oplever at, elevatorerne i den københavnske Metro er ude af drift 50-60 gange om måneden?

SPØRGSMÅL: Ministeren bedes redegøre for de økonomiske konsekvenser af Venstres ønske om en midtjysk motorvej som fremført af Venstres trafikordfører Kristian Pihl Lorentzen, til Nyhedsbureauet Newspaq den 22. marts 2010, hvis initiativet skulle gennemføres på finansloven for 2011.

SPØRGSMÅL: Vil ministeren på baggrund af, at EU's grænseværdi for kvælstofoxid bliver overskredet på 35 københavnske vejstrækninger i år, overveje at give Københavns Kommune mulighed for at stramme op på kravene til miljøzonen og indføre trængselsafgifter?

SPØRGSMÅL: Mener ministeren ikke, at det er uhensigtsmæssigt, at Hanstholm Havns udvidelsesplaner ikke omfatter omladningsfaciliteter mellem skibe/færger og jernbane?

SPØRGSMÅL: Er ministeren ikke enig i, at en udbygning af jernbanen Ålborg-Frederikshavn/Hirtshals, herunder anlæg af andet spor på jernbanebroen over Limfjorden, er en langt mere presserende opgave, end anlæg af en tredje Limfjordsforbindelse?

SPØRGSMÅL: Er ministeren enig i, at de ændringer i Femernbæltprojektets økonomi, der er sket inden for de sidste par måneder, er af et sådant omfang, at der bør ske en revurdering af projektet?

SPØRGSMÅL: Er ministeren enig i, at eftersom togtrafikken på Kystbanen og i Øresundstrafikken blev udbudt som en helhed, da er det også logisk, at svenske trafikoperatører og -myndigheder deltager på lige fod med Banedanmark, Trafikstyrelsen og DSB i den etablerede rettidighedsorganisation?