SPØRGSMÅL: Er det i orden, at DSB kalder det en udvikling at tre morgenafgange er blevet reduceret til to afgange på strækningen København-Ringsted?

SPØRGSMÅL: Skal Femernforbindelsen fortsat bygges, selvom den allerede er 7,5 mia. dyrere end forudsat i anlægsloven ?

SPØRGSMÅL: Hvad er det foreløbige estimat over omkostningerne for bygningen af Femernbroen?

SPØRGSMÅL: Mener ministeren, at passagerer med pendlerkort, der bliver nægtet adgang til et tog pga. pladsmangel, i denne situation skal være omfattet af DSBs rejsetidsgaranti?

SPØRGSMÅL: Mener ministeren, at det er acceptabelt, at DSB på visse afgange beder passagerer med pendlerkort om at forlade toget igen på f.eks. Høje Taastrup Station, samt beder dem om at vente en time på det næste tog i samme retning på grund af uannoncerede køreplansændringer senere på strækningen?

SPØRGSMÅL: Anser ministeren det for sandsynligt, at DSB kan leve op til kravet i aktstykke 181 af 21. maj 2002 om en pay back-periode på under 7 år med en salgspris på ca. 3,4 mia kr. for Arriva-Tyskland in mente?

SPØRGSMÅL: Hvorledes tolker ministeren de skræmmende britiske erfaringer med privatisering af togdriften?

SPØRGSMÅL: Er det acceptabelt, at Statens Luftfartsvæsen frikender SAS for straf for gentagne overtrædelser af de gældende luftdygtighedsdirektive?

SPØRGSMÅL: Vil ministeren sikre, at de penge, der eventuelt afsættes til støtte til transport af varer til butikker m.v. om natten, kun går til dansk indregistrerede lastbiler, hvor danske overenskomster gælder og overholdes?

SPØRGSMÅL: Er det rimeligt, at DSB kan nægte passagerer med pendlerkort adgang til et tog på Københavns Hovedbanegård?