SVAR: Danmark har sammen med EU fået sat det nævnte forslag i parentes med henblik på at få det slettet.

SVAR: Nej, det vil ikke være hensigtsmæssigt, at landene medregner den reelle udveksling af drivhusgasser mellem skovene og atmosfæren.

SVAR: Bygningsdirektivets artikel 3, foreskriver, at bygningers energimæssige ydeevne blandt andre forhold skal vurderes på baggrund af enten det beregnede eller det aktuelle energiforbrug. Der er således valgfrihed her. Kommissionens foreliggende forslag til en omarbejdning af direktivet ændrer ikke på dette.

SVAR: Vi har således allerede nu planlagt, at elbiler og andre nye teknologier skal indpasses og tilgodeses på hensigtsmæssig vis i et nyt og sammenhængende bilbeskatningssystem.

SVAR: Regeringen finder, at disse begrænsninger i anvendelsen af interne energikonsulenter er nødvendige for at sikre, at såvel attestering af bygningen som udarbejdelse af de medfølgende råd og anbefalinger udføres uvildigt og i overensstemmelse med EU’s bygningsdirektiv.

SVAR: Kravet til opfyldelse af bygningsreglementets konkrete krav til klimaskærm og installationer, kommer således til at gælde uanset det konkrete arbejdes størrelse.

SVAR: Samfundsøkonomien vil være afhængig af, hvilket brændsel biomassen erstatter. Det bedste samfundsøkonomiske resultat opnås, hvis biomassen erstatter fyringsolie, mens det relativt vil være dårligere, hvis der erstattes naturgas.

SVAR: El til jordvarme og alle andre formål bør generelt produceres så CO2 neutralt og miljøvenligt som muligt. For at fremme dette er støtten til en række VE teknologier øget som følge af energiaftalen af 21. februar 2008.

SVAR: Da Energitilsynet er en uafhængig myndighed, kan jeg ikke kommentere på sagen. Det er således for tidligt at forklare varmepriserne på de værker, som er ejet af E.ON.

SVAR: Der er allerede igangsat et standardiseringsarbejdet for elbiler i regi af ”International Electrotechnical Commission” (IEC). Danmark deltager i dette arbejde gennem standardiseringsudvalget for elbiler.